全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保在解释“春运期间铁路一票难求的现象”时说，多年来我国实行铁路低票价，大量旅客选择坐火车出行。“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低”。(3月7日京华时报)

　　根源可算找到了！按照罗金保副局长的说法，把火车票涨到和飞机标价格差不多时，就不会有那么多人选择坐火车了，这样就不会再一票难求了。这样说，就赶快涨火车票价吧！果真这样简单吗？恐怕不是。

　　在供给一定的情况下，提高票价抑制了需求，的确会缓解买票难的局面。旅客出行选择什么交通工具，会考虑票价问题，但这不是绝对的。尤其对普通大众来说，更多地是图方便。一票难求出现在春节，求票的大多数是急着回家过年的外出打工人员。对于一个外出打工者说来，首选的是铁路，为什么呢？因为绝大多数人都是远离大中城市的居民，下了飞机还是要坐火车或汽车到家的，中间的换乘对一个打工者说来，是不容易的。在这种特殊情况下，些许的价格提升无济于事。况且即使火车票调价，也不会离谱到与飞机票相当或更贵的程度。即使价格高点，多花点钱，也挡不住他们去坐火车，有多少人从黄牛党手中花高价买票就是最好的证明。所以，用调高票价的办法去分流坐火车的人的想法，是极其荒谬的。

　　实在说，春运期间一票难求，根源在于供求矛盾，换言之，面对集中的客流，运力较低的铁路必然出现车票紧张局面。罗金保局长只强调票价低，还拿出了具体珠例子：从2005年5月至2007年9月间，国家连续10次提高成品油价格，由此铁路运输每年成本就多出70个亿。明眼人不难看出，他算的是经济效益账，而不是运输能力账。那么，目前我国铁路客运能力是什么什么情况呢？资料显示，到2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中，在占全球人口三分之一的中国，铁路却只有7.2万公里，人均长度不到6厘米，6厘米有多长？也就相当于一根牙签那么长。不去从根本上考虑着手扩大运力，反而认为是票价低导致了资源紧张，这能解决春运难的问题吗？

　　中国幅员辽阔，人口众多，尤其近年来外出打工的人数越来越多，每到春节就会出现东西南北大迁徙的民工潮，这是中国的国情。也正是这种国情才决定了春运铁路客运资源紧张，一票难求。而且这种现象恐怕短时间不会改变。所以，解决这个问题一方面要从硬件上逐步提高铁路运输能力，另一方面要在软件上完善服务，尤其是打击站内外勾结的黄牛党。如果不在这些方面下功夫，光盯着涨票价，那就不能不让人猜疑另有图谋，为部门利益叫屈了。

　　(董宏达)