“港口的竞争，实质上是港口腹地及货源的竞争。天津港与世界400多个港口有贸易往来，内陆货源腹地直通华北、西北，是连接欧亚大陆桥的最近吞吐港。目前，我国重点港口物流大体以石油、矿石和煤炭大宗货物及外贸集装箱为主体。因此，天津港要契而不舍地抓好港口货源的开拓。一是要重视北京奥运契机及其快速增长的外贸进出口货源；二是要抓住山西、内蒙古的煤下海及其外贸进出口货源；三是要做大做强天津自身的货源，特别是外贸进出口货源；四是要在西北六省区(甘肃、陕西、青海、内蒙古、宁夏、新疆)的货源中重点面向陕西和新疆两省区。”（人民网·天津视窗9月4日）
展望天津港的未来发展，南开大学经济学院院长周立群表示，广集货源、多元融资、完善设施是天津港迈入世界一流大港行列、建设北方国际航运中心和国际物流中心的三大要素。
“十一五”期间，天津港将投资367亿元，港区面积将由30平方公里扩大到100平方公里。如何破解建设资金不足的矛盾，根本的办法就是要以资本为纽带，开拓国内外两个资本市场，走多元融资之路。周立群说，一是充分利用天津港上市公司资源及其良好的业绩，争取及早整体上市；二是积极吸纳境内外大航运公司、货主及大集团公司等巨头投资港口、货运、物流，建立自由贸易港；三是设立滨海新区和港口发展基金，吸纳社会基金；四是加大政府、金融单位对港口建设的投资，同时吸引民营经济入股、经营港口设施。
交通网络是港口的生命线，近几年，天津港外部集疏通道状况有明显的提高和改善，但随着港口吞吐量的迅速增加，货物进出港口的通道与市内交通混合的问题仍严重制约着港口能力的发挥。周立群说，一是应加快进出港口的专用快速公路通道建设，并与市内外交通网相衔接；二是应进一步发挥铁路功能，目前天津港依靠铁路的运输比重约占全部吞吐量的四分之一，因此，要加大海铁换装的承载比重。
天津港是我国北方最大的综合性港口，是天津滨海新区的重要组成部分，国家赋予滨海新区的一项功能定位就是“北方国际航运中心和国际物流中心”，而天津港正是建设这“两个中心”的重要依托。近日，天津港再传捷报：今年前7个月，港口货物吞吐量完成1.504亿吨，比去年同期增长8.2%。其中，集装箱完成329.9万标准箱，增长22.78%。到今年底，天津港全年货物吞吐量确保2.45亿吨，力争2.5亿吨；集装箱吞吐量确保580万标准箱，力争600万标准箱。天津港的快速发展在推动天津滨海新区的迅速崛起和“两个中心”建设中，将发挥强劲的核心载体作用。
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