新报记者李海燕 通讯员张剑
刘秉镰：半小时交通圈提升两地辐射力
南开大学交通经济研究所所长刘秉镰教授，昨天在接受本报记者专访时说：“这是区域发展重大的、划时代的标志，也是为北京奥运会献上的一份厚礼。”他认为，这条客运专线的建成运营，是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。
“半小时交通圈，让在两座城市互相选择居住、工作，视为平常。人员来往频繁，两座城市的观念、生活方式相互渗透，人才流动的渠道也不断拓宽。”刘秉镰认为，京津高铁与其他高速公路网络相配合构成的城际“半小时交通圈”，有助于改变两市经济的空间布局，促进京津冀都市圈的产业结构调整、资源整合与共享，从而使北京和天津的城市职能分工加速，大大加快了京津地区一体化进程。
“天津滨海新区位于天津东部临海地区，地处环渤海经济带和京津冀都市圈的交汇点，背靠‘三北’，依托京津冀，面向东北亚，是我国对外开放的重要窗口，”刘秉镰最后指出，“放眼东北亚地区，继日本东京-横滨，韩国汉城-仁川首都交通圈后，北京-天津交通圈有望构成东北亚经济合作三足鼎立之势，意义更加深远。”
吴浙：更多优质资源将流向天津
“京津高铁通车让两地往来更加方便，两地的资源也将实现互相流动。为了让更多的资源流向本市，未来天津还要进一步增强市场开放度。”在接受本报记者专访时，南开大学区域经济研究所的吴浙教授如是指出。
吴教授以东京和大阪为例进行阐释，东京和大阪的高速路建成之后，两座城市的各种资源加速了流动，哪个城市的产业结构更加开放，资源就会不断流向更为开放的城市，所以天津还要增强市场的开放度，提高自身竞争力。
吴浙分析，京津高铁通车以后，两地往来时间缩短为半小时，这将吸引更多居住在天津的劳动力资源到北京谋求发展，“在天津居住、在北京工作”的现象将更为普遍；京津两地的旅游资源也会得到更充分的利用。
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