当前，一个日益完善、四通八达的“支支串飞”航线网络正在加速形成，区域内分散的景点被“串珠成链”，游客可以日行千里领略山海相连之美。缩短游客“奔波”时间的“支支串飞”还为游客带来了哪些便利，打造了什么样的航旅产品，未来如何留住更多游客？中国旅游报社记者进行了采访。
航线织网 告别“旅长游短”
从兰州出发，1小时就能飞抵金昌探秘骊靬古城，再飞1小时到嘉峪关感受天下第一雄关的壮丽；或是飞到张掖看七彩丹霞，再飞往敦煌与莫高窟壁画对话……如今，这种高效便捷的“飞天之旅”，已成为众多游客畅游甘肃的常态。
这样的体验得益于密布的“支支串飞”航线。“支支串飞”，是一种创新性的航空运输模式，通常主要指通过省份内支线机场间的航线连接，串联起区域内分散的旅游资源，让游客能快速便捷地穿梭于多个旅游目的地之间。这种模式特别适合那些旅游资源丰富但分布分散，地形复杂，地面交通相对不便的地区。如今，内蒙古、甘肃、贵州、黑龙江、新疆等地陆续推出了相关航线。
“今年1至7月，我们累计运营了65条‘支支串飞’航线。暑运期间，‘支支串飞’航线客座率达到80％，其中天津—赤峰—呼伦贝尔、呼伦贝尔—乌兰浩特—鄂尔多斯、包头—呼伦贝尔—鄂伦春旗等航线客座率接近90％。”内蒙古机场集团市场营销部副总经理徐盈说。
记者了解到，位于贵州铜仁的凤凰机场，开通“支支串飞”航线以来，从这里直达贵州省内的兴义、荔波、遵义等旅游城市的航班，平均客座率超过80％。今年暑运期间，兴义机场保障“支支串飞”旅客3.3万人次、航班424架次，“遵义—兴义”航线客座率连续多日突破90％。
为何“支支串飞”航线会受到游客如此青睐？因为这一方式让游客彻底告别旅程中“旅长游短”的疲惫，提高了出行效率，给游客带来省时省力的美好出行体验。
徐盈向记者列举了“支支串飞”航线开通前游客出游时普遍遇到的困难——景点相距较远，如果想一次性打卡多个景点，行程复杂、规划难，需要自己做大量功课；换乘不便，中转次数多，还要拖着行李赶路；成本高，需要多种交通方式组合，隐性支出多；体验差，旅行变赶路，身心疲惫。这也是游客在游览面积辽阔、旅游资源分散的省份时面临的共性问题。
“‘支支串飞’航线的优势在于将多次繁琐的‘中转换乘’变成了无缝衔接的‘直达观光’，解决了内蒙古东部机场间的‘折返飞’问题，又实现了除经呼和浩特中转外，区内任意两个支线机场间，最多经停或中转一次即可抵达。”徐盈说。
“举例来说，张掖至敦煌地面距离约600公里。在串飞航线开通前，游客若自驾需要六七个小时，动车需要四五个小时。串飞航线开通后，张掖至敦煌只需要1小时左右，大大节省了旅途时间，让旅客把有限的时间更多地用来观赏美丽的风景，显著提升了游玩体验感。如今，兰州通往省内支线机场航线有27条，形成‘航空快线+地面慢游’的立体交通网络，‘航空+文旅’融合发展动能被全面激活，甘肃的辽阔山河与深厚文化走入更多人的视野。”甘肃省民航机场集团市场部副部长金振东说。
景区联动 构建“融合生态”
随着“支支串飞”航线网络的日益完善，更多契合航线的旅游产品应运而生。不少地方已经跳出简单的“航班串联”模式，构建相对完整的“航旅融合生态系统”。
目前，贵州已经形成了以贵阳龙洞堡干线机场为核心，以兴义万峰林、遵义新舟、安顺黄果树、毕节飞雄等机场为支点的“一枢纽十支线”机场布局，共有14个“干支联动”“支支串飞”航线组合产品，串联起贵州6个热门景点“黄小西吃晚饭”（黄果树瀑布、小七孔、西江千户苗寨、赤水丹霞、万峰林、梵净山），构建起便捷的空中交通网络。
“我们今年还新推出‘黔酿仁香’‘黔山村舍’‘飞阅贵州’等10条特色支线组合产品，除了覆盖传统热门景点，还融入了荔波悬崖咖啡、安龙桨板探洞等小众项目。这些产品采用一价全包模式，费用包含一段‘支支串飞’航线经济舱机票、核心景区的首道门票，以及全程的用车服务等。”贵州贵旅国际旅行服务有限公司副总经理刘黔说。
金振东介绍，甘肃省民航机场集团依托省内串飞航线，不但推出高性价比的“机票+酒店”特惠套餐产品，还推出了串飞经典游等产品，整合河西走廊核心旅游资源，提供一站式游览服务。此外，集团还推出串飞航线次卡与月卡，满足高频出行旅客的灵活需求。这一系列产品让游客能更方便地深入领略甘肃独特魅力。
徐盈介绍，内蒙古机场集团创新推出了“首乘旅客服务产品”“蒙古族旅客服务产品”等40余项特色服务。在呼伦贝尔机场，当地文旅部门会定期组织“快闪”演出，让旅客从踏入候机楼起就感受到浓郁的民族风情。
为了优化游客体验，多地在密布航线网络的同时，也在完善相关配套服务。比如机场与景区实现了有效衔接，开通景区专线车等。部分机场引进自驾游租车点。
在贵州，兴义万峰林机场、铜仁凤凰机场等均提供专属引导人员、专属值机柜台、专属安检通道、专属候机区、专属旅游大巴停车位等服务，10分钟左右旅客便能顺利完成行前准备的各个环节。
南开大学旅游与服务学院副教授于海波分析，“支支串飞”航线可以有效地促进目的地的“全域旅游”发展，提升“快进慢游”的旅游交通效率。同时，为文旅市场注入新鲜感，对有效开发利用旅游资源、促进区域发展、完善现代旅游业体系发挥了积极作用。
多维创新 模式有望推广
记者从部分企业了解到，“支支串飞”航线的机票价格较低，基本是参照地面交通的出行成本来定价的，以此服务更多客群，也因此能盈利的航线不多，政府会给予一定补贴。“不过，像7、8月的旅游旺季，部分航线可实现盈利。比如通往呼伦贝尔、锡林浩特的部分航线在暑运期间收益不错。我们更看重的是‘支支串飞’航线的拉动作用。据国内权威机构测算，我国机场每百万航空旅客吞吐量可以产生18.1亿元的经济效益总和、相关就业岗位5300多个。内蒙古‘支支串飞’4年来已累计运营旅客近千万，按照以上标准测算，其给地方带来的经济效益是非常可观的。”徐盈说。
“支支串飞”航线如今已经形成了可复制的经验，即政府引导、市场运作、景区机场联动的协同模式。政府负责顶层设计与航线网络规划，航司和旅行社进行市场化特色旅游产品的开发，地面服务确保无缝衔接，这三者缺一不可。“这为旅游资源丰富但各景区分布较为分散的地区提供了可借鉴的发展路径。”刘黔说。
“支支串飞”的价值不仅在于为游客提供了一种交通解决方案，给航司带去高客座率，更在于对当地文旅融合和区域协同的带动作用。面对这一模式持续增长的热度，业界也在思考如何实现可持续发展。将游客引来只是第一步，让游客“游起来”“留下来”还要通过提供丰富体验、延伸消费链来实现。
有业者提出，要从内功和外功两方面发力。一方面，要修炼内功，提高支线机场基础设施建设水平和服务水平，密切支线机场与上级枢纽机场、支线机场间的联系，提升支线机场通达性。另一方面，要修炼外功，加强民航与铁路等其他交通部门的联动，打造优质联运产品，与景区、旅行社等形成更密切的合作，打通“吃住行游购娱”链条，为游客提供更加丰富的出游选择。
对于提升支线机场的服务水平，于海波认为，要重视游客登机等待、登机和落地的游客通道动线设计，同时融入目的地特色文化为游客创造独特体验。
“让游客更长时间地停留，离不开过硬的服务品质，这是吸引并留住消费客群的关键。”有业者说，比如优化小团定制、主题游等高端产品的体验，要做到行程设计精致、服务响应及时、细节执行到位等。
于海波认为，“支支串飞”航线可以重构时空关系，重塑旅游线路的范围和节奏。基于此，各地文旅部门可以强化“航空+”目的地品牌营造、业态引导和公共服务，旅游协会要强化对各相关企业的指导，引导其进行资源整合。整体来看，要综合协调航线开发、游线设计、产品设计、个性定制和市场推广，带动资源共享、价值共创，实现多方共赢。
对于“支支串飞”航线的未来发展，于海波也提出了建议。相关企业可以合作开发定制航线，提供不同品质等级、主题和特色航线产品，还可以在定制“支支串飞”航线产品时加入低空飞行器特色体验项目，实现从机场到景区的直达。
一位业者说，如今，“支支串飞”模式正在更广范围内产生示范效应，形成了“航线开通到哪里，旅游经济就活跃到哪里”的良性发展格局，吸引更多省份加入其中。未来，各地“支支串飞”航线要继续发挥灵活机动优势，做强“+文旅”的发展动力。
原文链接：https://app.ctnews.com.cn/detailArticle/26955057_18900_zglyxw.html?isUserSubscribe=&relPicRatio=1&source=1&xkyTimestamp=1757654772037
审核：丛敏
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