天津市城市规划院交通所所长曹伯虎认为，天津这样的特大型城市，缓解交通压力最主要方式仍是大力发展公共交通，这是洛杉矶、东京、新加坡等城市的国际性经验，也是世界各国都保守应对网约车的重要原因。

　　河北工业大学魏连雨教授认为，政府应通过此次改革，把出租汽车服务水平提升上去。防止网约车公司以低于成本价格恶性竞争、破坏市场秩序，防止出现市场垄断。也应正视目前巡游车存在拒载、绕道等服务不规范行为，通过互联网等手段，加强对司机服务质量考核，对不合格司机严厉处罚。

　　南开大学现代物流研究中心教授肖建华说，对网约车车辆标准提出高于传统出租汽车的要求，符合交通运输部提出的高品质服务、差异化经营、网约车车辆档次和标准应明显高于当地主流巡游车要求，也与大城市多样化出行需求相适应。天津道路资源有限，车辆进入门槛过低，会导致网约车无序发展，加剧道路拥堵。

　　天津大学管理学院刘伟华教授认为，天津人口已超过千万，要考虑综合承载能力和经济社会发展水平，防止人口规模过快、无序增长，引导就业向高端服务业和高新技术产业发展。目前，本市机动车保有量已近300余万辆，交通拥堵形势严峻。因此，本市规定网约车须在本市登记。

　　南开大学经济与社会发展研究院信息中心陆岚主任认为，从法律角度，拼车应属一种民事互助行为，顺风车这种服务行为应有边界，不能以盈利为目的。对合乘出行次数和分摊费用标准予以规定非常有必要。应进一步研究合乘管理模式，避免出现网约车以合乘名义进行违法运营。