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近年来，智能驾驶概念备受关注，已经成为行业竞争甚至是吸引资本的重要砝码。但现阶段由于技术、法规以及伦理的限制，谈无人驾驶为时尚早，智能辅助驾驶领域的技术产品或许才是目前最“接地气”的商业化出路。
产业界的“拓荒者”对智能驾驶这个新兴技术领域规划了美好蓝图，再加上百度公司董事长兼CEO李彦宏去年就已经乘坐百度自己研发的无人驾驶汽车走上五环，种种迹象不禁让人觉得实现无人驾驶似乎并不遥远。但随着此前Uber自动驾驶汽车在美路测致人死亡事件的发生，自动驾驶汽车的专业性和安全性再次遭到质疑。
中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长刘刚认为，无人驾驶的安全性方面正在努力解决，但是涉及法律法规及伦理道德的问题，还需要相当一段时间的探索实践。“现阶段可能在某些领域，比如公交大巴、高铁、城际列车等固定线路可以应用无人驾驶。如果用于常规汽车，就会产生很多问题，也需要法律出台很多标准。人来驾驶的话，一旦出现交通事故，责任主体是驾驶员，但是自动驾驶的话，责任主体是软件还是智能系统？这就扯皮了。”
可以说，真正意义上的无人驾驶想要成熟落地，绝不是一项技术或一个交通工具就可以打包完成的。在这种背景之下，刘刚认为，智能驾驶的另一层面——以驾驶员为核心的智能辅助驾驶可以率先实现大规模产业化应用。“比如，降低甚至避免碰撞风险的主动刹车就是最典型的应用案例。”
（摘自《新金融》）
