目前，尽管京津城际列车白天每间隔1小时左右就发出一列，但仍然缓解不了7万多人次出行的日均流量；而京津塘高速公路的承载量也早已超出负荷，高峰时间有的地段时速甚至低于每小时40公里。与此同时，京沪高速天津段全线通车，京津城际高速铁路、京石高速客运专线、京津塘高速公路二线、京承高速公路等等正在加快建设步伐。到2008年8月，乘坐高速列车，从北京到天津仅需要30分钟。
一个经济区域的形成，需要具备中心城市、经济腹地和紧密联系的交通通讯网络这三个基本条件。2006年，京津冀三省市紧密协作，联手推进区域内的公路、铁路、海港和空港建设，以现代化交通体系构筑紧密型都市圈，合力启动区域经济高速增长的引擎。
南开大学经济学院院长周立群认为，京津冀以建设现代交通体系为突破口，不但有利于打破封闭的地方经济发展现状，还有利于促进物流和人才流动，形成互联互通的格局，为经济发展带来更大实惠。以北京、天津、唐山为中心城市，以“三北”为经济腹地，交通一体化将为整个经济一体化奠定基础。
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