“在融入‘一带一路’战略上，滨海新区作为天津核心应主动出击对接。”薄文广介绍，首先要发挥港口优势，构建新亚洲大陆桥，作为对接的启动点。以港口为起点，以大陆为桥，通过快速海铁换装，缩短物流空间以及时间距离，是港口城市发展面临的重大机遇。港口作为天津的一个核心战略资源，在“21世纪海上丝绸之路”上面临着国内其他港口激烈的竞争，因为与大连方案、绥芬河方案和连云港方案相比，天津港是沿海港口中大陆桥运输路径最多、运距最短、运量最大的港口，而且全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，因此运费最低，使得天津港具有明显的成本与效率优势。

　　而在大陆桥通道上，应着力打通两条：一是从天津港出发向北经二连浩特和满洲里口岸出境，进入蒙古国、俄罗斯再至欧洲的北通道；二是从天津港出发向西经阿拉山口出境，通过中亚至欧洲的西通道。为此，天津应加快内陆地区的无水港建设步伐，在已有20多个内陆无水港的基础上，向中亚和欧洲地区扩展，形成沿大陆桥分布的无水港体系。

　　薄文广还指出，“一带一路”作为中央顶层设计的重大发展战略，在创造巨大发展机遇的同时，推进过程也必将会遇到各种困难与风险，这就需要有相应的平台作为支撑，而滨海新区应充分借助天津苏伊士经贸合作区的平台优势，助力包括天津企业在内的国内企业走出去，作为对接“一带一路”的支撑点。

　　“境外经贸合作区是中国实施‘走出去’战略的一条重要途径，可以在很大程度上降低或规避企业‘走出去’过程中可能遇到的各种微观、中观及宏观风险。新区还应积极探索该模式的可复制性和可推广性，同时注意借助‘中国——中东欧国家合作机制’，争取其他方面的合作或发展机会。”